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2019-09-05 20:03:29 {数字}

    软文推广、广告、商场、P2P、OFO自助之路还在继续。

    在用户集体存款退款、破产传言和法定代表人退出限制之后,ofo依然强劲。

    36氪星了解到,8月21日,OFO微信公众发布了一篇题为“花了一个月时间组织的英语资源”的文章。一次分享给你,慢慢地!》随着推广,阅读量迅速超过10万。

    这不是OFO第一次向微信公众敞开大门。这家公司以前促销过蜂蜜,但这次改成了讲英语的组织。在这篇文章的评论区,很多用户写了鼓励ofo的信息,所以微信编辑不得不在评论区设置英语组织标语的顶部。

    从去年开始,OFO就陷入了困境。由于缺乏融资,很难获得单一利润。对于共享自行车市场,资本往往是合理的,而OFO即使滴水也无法解渴。随着收购传闻的猖獗,Droplet于2018年7月正式宣布,Droplet将不会收购ofo,并将坚决支持其独立运营。

    它也预示着跌势的命运——从资本的宠儿、跌势的制约到资本的直接拒绝,已经失去了其原有发展的可能性。

    对于TOC公司来说,用户是生命线。去年底爆发的“奔流潮”真的把海外石油公司拉到了谷底。当时,数百名用户在奥福北京总部“狙击”并集体要求退还押金。在一段时间内,将近1600万用户等待退款。根据每人99元的存款,这个数字已经超过10亿元。当时,ofo已经失去了资本支持。投资者不愿意接受这些漏洞,海外石油公司只能自己慢慢填补。

    因此,清理混乱,实现所有潜在资源。

    根据此前36份氪星报告,戴伟此前曾发布过一个名为“胜利日”的计划,其核心是销售广告空间。为了寻找潜在的广告商,OFO还鼓励所有员工拉广告进行合作。该项目的一个登陆点是,用户在使用应用程序扫描仪驾驶时会弹出一个5秒钟的视频广告。除了应用程序的显示空间,ofo还试图打开身体广告,并与P2P公司合作。

    除了广告和促销,OFO还尝试电子商务。36氪以前独家报道,OFO应用服务栏目在线“折扣商城”,无存款退款用户可选择“升级”存款到金币,金币可用于购物商城消费,“升级”用户也可乘坐永久免费存款。

    不可能知道OFO从这些尝试中获得了多少利润。对于现金短缺的OFO,他们现在无法退款,但他们可能不想这么快退款-有了存款,用户偶尔会看到他们可能骑自行车。

    根据北京市交通运输委员会发布的数据,2019年上半年,奥福的日周转量为22万辆,日周转率为0.7。与磨白车85.1万次、小兰车51.3次相比,仍存在一定差距,但这是出乎意料的。就车辆数量而言,北京共有120.9万辆OFO车辆、180.07万辆Mobys、58.7万辆Xiaolan和24.3万辆Hello车辆。

    这些数据表明,在媒体广泛传播的“ofo死亡”言论下,ofo非常低调,依然存在。然而,一些业内人士告诉36氪星,每天的自行车数量是内部数据,可以“选择性地上传”。在自行车投入使用之前,企业需要上报车辆的ID,而在车辆报废/清关后,并非所有企业都会进行核销。

    随着北京对自行车数量的限制,大多数自行车品牌都不敢在主要城市地区投放高知名度的自行车。禁令于2017年9月开始实施,至今已实施两年。街道上共用的自行车都很旧,使用者的骑行体验也很差。”“替换”已成为增加发布数量的借口。

    此外,氪气还了解到,一些自行车品牌已经将车停在北京五环外,然后通过运营方式将车运至市中心等拥挤地区。一位知情人士表示,一些品牌现在不屑于在五环外投资,直接投入城市,“赌相关部门能否查出并罚款”。

    对于OFO来说,不管它有多机会主义,它已经变得不可能像以前那样推出更多的新车。在查克的官员